行业人士分析，中国（guó）铁路总公司应在政企分（fèn）开基础上，直面遗留问题，用好“企业”身份，成（chéng）为（wéi）经得住市场（chǎng）考验的优质（zhì）国企。

 

铁道部正式成为历史。3月17日早上，“中国铁（tiě）路总公司”的（de）牌子悄悄地换上（shàng），原（yuán）铁道部牌匾被撤下。这标志着（zhe）铁路改革（gé）朝着政（zhèng）企（qǐ）分（fèn）开（kāi）的（de）方向迈（mài）出（chū）了实（shí）质性步伐。

 

起（qǐ）航伊（yī）始（shǐ）的（de）“中国铁路总公司（sī）”，需要在政企分开的基础上，直面遗留问题，用好“企（qǐ）业”身份（fèn），成为一（yī）个（gè）经得住市场考验的优质国企。这或许需要中国铁路总公司直面并处理好（hǎo）以下三个（gè）问题:

 

建立合理的火车（chē）票定价机（jī）制，此其一。民众已（yǐ）经（jīng）习惯（guàn）了较低水平（píng）的（de）火车票价，在铁路改制之初，关于票价将（jiāng）上调（diào）的（de）担忧已经（jīng）很多。显然，铁路总公司成为企业（yè）性质的市场（chǎng）化（huà）主体之（zhī）后，根据供（gòng）求关系调（diào）整票价自是必然。但票（piào）价怎么调，对（duì）普遍业务与（yǔ）盈利业务如何区别（bié）对待?还需细细斟酌，要警惕火车（chē）票调（diào）价沦为乱涨（zhǎng）价。

 

火（huǒ）车票定价，完全可以在空（kōng）座（zuò）率较高的淡季，下调价格吸（xī）引更多（duō）客源（yuán）。在以往非企（qǐ）业（yè）化运营（yíng）之前，降低火车票价几（jǐ）乎是奢望，但如今则必须（xū）尊重价格（gé）机制（zhì）的调节作用。铁路总公司切（qiē）勿重（chóng）蹈三大（dà）油企涨（zhǎng）价（jià）次数远（yuǎn）多于降价的覆辙，饱受社会各界非议（yì）。

 

其（qí）二，处理好债（zhài）务问题（tí）。根据此前数据，原铁道部背负的2.6万亿元（yuán）巨额（é）债务，负债率超过60%，全部（bù）由中（zhōng）国铁路（lù）总公司承接。处理如此庞大的债务，一方面依赖市场化运营后的（de）企业盈（yíng）利，另一方面自然需要灵（líng）活智慧的债务重组方案。此前，坊（fāng）间多（duō）有（yǒu）关于中国（guó）铁路总公司整（zhěng）体在资本市（shì）场（chǎng）上市的讨论。显然，面对天量（liàng）融资，民（mín）众对（duì）这一方案（àn）持（chí）有较大意见。寻求通过资本市（shì）场（chǎng）解决（jué）铁（tiě）路（lù）债务，恐（kǒng）怕得慎重行事（shì）才行。

 

解决债（zhài）务问题，最根本的在于企业效益的改善。这就（jiù）要求铁路总公司真正建（jiàn）立起现代化的公司治理制（zhì）度，以公（gōng）开、透明、高效的企业运营，提（tí）供高（gāo）品（pǐn）质的铁路产（chǎn）品，提升服务质量，以此带动企业利润的快速增（zēng）长。唯（wéi）有如此，才能从根本上化解巨（jù）额债务（wù）。要明白，资本市场融资（zī）不过是治标之（zhī）举（jǔ）。

 

其（qí）三，引入竞争、善待民间（jiān）资本。企业化改（gǎi）制之（zhī）前，由于铁（tiě）路系（xì）统运营透明度（dù）不够（gòu），铁路引资效果并不理想。市（shì）场（chǎng）化运作之后，铁路的（de）经营（yíng）机制（zhì）必然更加灵活，民间资本参与进（jìn）来的空间大大提高。

 

之前（qián），民（mín）间资本参（cān）与（yǔ）的多是工程周（zhōu）期长（zhǎng）、投资回报低（dī）的铁路建设领（lǐng）域。期待中国铁路总（zǒng）公司有足够的（de）诚意（yì），让民间资本不仅仅是（shì）进入（rù）到（dào）利润稀薄的领域。我们乐于看（kàn）见“让利（lì）于民，实现双赢”的崭新局面。民间资本不能只（zhī）扮演债务“使者”的角色。一定程度上，铁路总公司应设法改变“高负债方才求助民间资本”的偏（piān）见。以最大的诚（chéng）意，为（wéi）民（mín）间资本参与铁路各领域的开发合作提供（gòng）便利。

 

总之，中（zhōng）国（guó）铁（tiě）路总（zǒng）公司（sī）肩（jiān）负着重大（dà）的历（lì）史使命，政企（qǐ）分（fèn）开只是万里（lǐ）长征走（zǒu）完了第一步。面对各方期待（dài），中国铁路总公司应拿出凤凰涅槃的勇气，开启铁路改革的新（xīn）征程。