进入21世纪以来，我国物流（liú）园区得（dé）到（dào）快速发展，在提高物流组织化水平和集约化程度、转变物流企业运营方（fāng）式、促进（jìn）经济结构（gòu）调整和发展方式转变等方面，正（zhèng）在（zài）发（fā）挥越来越重要的作用。中国物流与采购联合会和中国物流学（xué）会最近发布（bù）了《第三次全（quán）国物流园区(基（jī）地)调查报告》(以下简（jiǎn）称《报（bào）告》)，对我国物流（liú）园区（qū）的发展（zhǎn）现状和存在（zài）的问题进行了分析。报（bào）告（gào）认为（wéi），我国的物流园区服务领域不断拓宽;园（yuán）区布局网络化发展，功能集聚特（tè）征明显;信（xìn）息化建（jiàn）设取得较（jiào）大进展。

 

功能（néng）集（jí）聚特征明显（xiǎn）

 

《报告》显示，我国目（mù）前（qián）最（zuì）终核（hé）实确认的物（wù）流园区(基地)数量为754家。必（bì）须指（zhǐ）出（chū）的是，当前社会各界都有一（yī）种感觉（jiào），就是物流园区（qū）数量众多、遍地开花，但（dàn）调查显示的实（shí）际情况并非如此。在全国（guó）物流园区名录中，调研组汇集各种信息来源形成了1204个物流园区初步名单（dān），但（dàn）其中有450个（gè）物流园区经多次核实查（chá）无实处。主（zhǔ）要原因是这些园区仅仅提出了概念，而在现实中并不存（cún）在。

 

问卷调查结果显示，物流园区管理主要以企业自主管理为主，占62%;由政府设立的管委会管（guǎn）理（lǐ）的占33%。这两种方式（shì）成为目（mù）前物流园区管理的（de）主（zhǔ）要方（fāng）式。从园区主要业（yè）务功能（néng）来（lái）看（kàn），虽然仓储（chǔ）、运输、配送等（děng）传（chuán）统业务功能仍占主导地位，但（dàn）是加工、交易、转运、报关和金融（róng）物流等服务发展迅速。园区商品流转呈（chéng）现出品种多、服务领域（yù）广、综合(行情（qíng）专区)性（xìng）强的特点。

 

物流园区布局网络化（huà）发展，功能集聚特征明（míng）显。目前，布局合理、产业集聚、功（gōng）能集成的网络化物（wù）流服务体（tǐ）系在我国部分省市逐步（bù）形成，整合区域（yù）网（wǎng）络资源，带动（dòng）区域经济协调发展的功能日（rì）益增强（qiáng）。

 

我国物（wù）流园区非常重（chóng）视信息（xī）化建设工作。从信息（xī）化投入（rù）现状来（lái）看，投入（rù）超过500万元的物流园区占50%，超过1000万元的占33%。从物流园（yuán）区未来（lái）发展的重点工作来（lái）看，提高（gāo）信（xìn）息化水（shuǐ）平选项在所有园区重点工作统计中排在第（dì）一位，可见信（xìn）息化（huà）在物流园区运营中的作用越（yuè）来越受到重视。

 

同质化现象（xiàng）较严重

 

物流园区界定（dìng）不清，产业政策（cè）难（nán）以落实。虽然《物流园区分类与基（jī）本要求（qiú）》国家（jiā）标（biāo）准已颁布多（duō）年，但物流业多种业态的不断创新发展导致（zhì）社会各（gè）界（jiè）对物流园区（qū）理解上存在（zài）差异。物流园（yuán）区业态不易界定，标（biāo）准落后于产业发展，造成了统计口径不易（yì）把握，政府管理缺（quē）乏产业针（zhēn）对性，促进（jìn）物流（liú）业发展相关政策难（nán）以落实等现（xiàn）实（shí）问题。

 

我（wǒ）国部分园区建（jiàn）设与区域经（jīng）济发展不（bú）匹配，同质（zhì）化现象较严重。调（diào）查发现，部分园区建设缺乏科学规划、仓促上马，与区域经（jīng）济发（fā）展缺乏有（yǒu）效（xiào）衔接，导致物流园区功能布局和设计缺乏区域经济特色，园区（qū）服务辐射区域重叠，服务同质化现象比较（jiào）明（míng）显，容易（yì）造成重复（fù）建设、资源（yuán）浪费，不利于（yú）物流园（yuán）区健康（kāng）发展。

 

调查显示，物（wù）流园区用地问（wèn）题是制约我国物流园区（qū）发展的最大“瓶颈”之一。随着我国城镇化进（jìn）程加（jiā）快（kuài），以及（jí）18亿亩耕地红线（xiàn）的约束，土（tǔ）地资（zī）源日渐紧缺。用（yòng）地政策是物（wù）流园区最希望得（dé）到的扶（fú）持政策，在沿（yán）海经（jīng）济发达地区尤为突出。征地困难成为我国物流园区发展过程（chéng）中遇到（dào）的最大阻（zǔ）力，而缺乏物流园（yuán）区运（yùn）营优惠政策成（chéng）为紧随其后的阻力和困难。

 

问卷调查结果（guǒ）表明（míng），从人才需（xū）求状况（kuàng）来看（kàn），仓储、特种作（zuò）业与运输（shū）三类（lèi）业（yè）务人才需（xū）求仅（jǐn）占（zhàn）全部人才需求的16%、13%、12%;物流信息管理、营销管理、供应链设计以及（jí）国际物流业务管理等人才需求很大，占比均（jun1）在30%以上;而综合性物流管理人才（cái）的需（xū）求更是居（jū）首位。这在很大程度上（shàng）反映出物流园区提高服务水平的迫切需要。

 

目前，大多数物（wù）流园区的建（jiàn）设和运营具有跨行业、跨地（dì）区、多（duō）功能、多（duō）层次的属性，客观（guān）离不开政（zhèng）府（fǔ）统筹规划、相关部（bù）门协同配合。