全国试行“1+7”营改增试点已经快一个（gè）月（yuè）了。

 

从目前反（fǎn）映情况来看，物流（liú）行（háng）业税负加重的问题仍比较普遍。对于充分（fèn）竞争的物流行业而言，行业利润不高，税负上升（shēng），对利润（rùn）的挤压很大;尤其欠发达地区没有足够的财力（lì），地方政府不具备补贴条（tiáo）件。

 

物流行（háng）业内部，企业冷热不均，多跟企业业务结（jié）构有关，若人力（lì）成本占（zhàn）比较高，可抵扣的（de）项目（mù）少，税负上升得则较多（duō）。另外，物流行业（yè）普遍反映的油票和维修费（fèi）等（děng）无法（fǎ）取（qǔ）得足（zú）额的（de）增值税专用发票，也是（shì）导致税（shuì）负上升的原因之一。

 

记（jì）者（zhě）采访甘（gān）肃省相关企业了解到，不少企（qǐ）业对（duì）于难以消（xiāo）化的税（shuì）负，正酝酿提价。部分小规（guī）模企业因难以满（mǎn）足客户开（kāi）票要求，被迫退出市场（chǎng）;一（yī）些企业则开（kāi）始大幅调整（zhěng）公司业务。此（cǐ）外，企业买（mǎi）卖专（zhuān）用发票（piào）的问（wèn）题（tí），加剧了发票市场的混乱。

 

税（shuì）负上升多

 

甘肃物流学会秘书长谭克东（dōng）表示（shì），最近（jìn）针对企业召开过研讨会，发现（xiàn）甘肃营改增（zēng）中多数物（wù）流（liú）试（shì）点企（qǐ）业（yè）出现税负（fù）上升的问（wèn）题。财务（wù）较规范的（de）企业相对好些，能比较快适应，但税（shuì）负（fù）也普遍（biàn）上升（shēng）。

 

据中石油旗（qí）下一驻甘肃物流公司老总杨先生介绍，因为（wéi）他们（men）集团网点多、信息渠道广，从上海试点开始就一直关注“营改增”的动态。但当（dāng）8月1日自己开（kāi）始着（zhe）手（shǒu）操作（zuò）时，才发现税负上升，并（bìng）无太多（duō）可操作的空间（jiān）。

 

抵扣项（xiàng）目太少（shǎo）是主要（yào）原因。杨先生进一步（bù）解释到，营改增后，只有油（yóu）票和维（wéi）修费可用于抵扣。但公司业务全国各地（dì）跑，很（hěn）多加油（yóu）站并不（bú）具（jù）备开具增值税发票的（de）资（zī）格;或者即便有，因为增值（zhí）税专用发票的严（yán）肃性，未必给司机开具——“能拿到（dào）2/3的油（yóu）票，就相对不（bú）错了”。

 

杨先生表示，公司正在测算，相（xiàng）比营业税时税负的（de）改变情（qíng）况。“但（dàn）财务已经反映，税负上升（shēng）对利润侵蚀（shí）作用很大（dà）。”

 

甘肃三元物流总经（jīng）理张黎明同（tóng）样（yàng）表示，营改增后，公司的（de）税负提高了约8个百分点：营业税是（shì）3个点多一些，增值税则（zé）一下子提高到（dào）11个点，税负增加了很多（duō）。

 

一些企（qǐ）业因为下游客户要求开具11%的增值税发（fā）票，而11%的税率造成企业（yè）税（shuì）负极（jí）大（dà）提升，他们选择减少一（yī）般纳税（shuì）人客户，转而集中于小规模客户。

 

补贴政策因（yīn）地而异（yì）

 

谭克东（dōng）表示，一些个体户或（huò）者“夫妻店（diàn）”因为没（méi）法开具增（zēng）值税发票（piào），被（bèi）迫退（tuì）出物流行业。

 

据（jù）本报记者了解，一些挂（guà）靠（kào）在（zài）公司下、独（dú）立运营（yíng）的司（sī）机个体，为满足客（kè）户（hù）对增值税发（fā）票的（de）需求，转而四处（chù）寻找（zhǎo）专用（yòng）发票，进一步加剧了发票市（shì）场的混乱（luàn）。

 

一些（xiē）既包含（hán）交通运输业务，又包含物流辅助业（yè）务的企业，则被（bèi）统一划入“交通运（yùn）输行（háng）业”，统一适用11%的税率，因（yīn）人（rén）力成本占（zhàn）比高，抵（dǐ）扣少，税负提（tí）升得更多（duō）。

 

本报记者（zhě）采访发现（xiàn），部分企业甚至不知道“物流辅助业”是适用（yòng）6%的税率。而不少（shǎo）企业反映在向税务机（jī）关咨询政策时，相关人（rén）员（yuán）也不（bú）清（qīng）楚具体操作（zuò）。

 

国税（shuì）系统一（yī）官员表示，营改增是个新鲜事物，企业、税务机关都在适应。这其中（zhōng）的不适，是任何（hé）改（gǎi）革都会面临的（de）“阵痛”。

 

由于试（shì）点后税（shuì）负上升，不少物流企业对政府财（cái）政补贴（tiē）的依赖性增强。但补贴政策也因（yīn）地而异。据上海一家中型物流企业老总（zǒng）王先生介绍，他们公司网点多布局在发达（dá）城市，各地补贴政策（cè）差别很大，一些城市甚至根本没有补贴（tiē）。

 

“有些地方申请补（bǔ）贴，三天就能到账（zhàng）。有些地方，税务部门会（huì）先查账，再补贴——像这种（zhǒng）情况，企业（yè）往往（wǎng）不会（huì）进一步（bù）申请（qǐng）。”王先生（shēng）说，他们公司现在（zài）依靠各地财政补贴，税负（fù）相比（bǐ）营（yíng）业税时期略有上升。

 

据本报记者（zhě）了解，甘肃这样的欠发达省（shěng）份，则没有安（ān）排财政补贴。

 

酝酿提价

 

张黎明表示，因为他们（men）公司相对（duì）有优势，进而跟客（kè）户提（tí）出将价格提（tí）高（gāo）5个点。因为在营业（yè）税时，客户原本只能抵扣（kòu）6个点，现（xiàn）在客户能抵11个点，提高5个（gè）点对他们的成本没有影响。即便如此，他（tā）们公司的税负仍提升（shēng）了二三个点。

 

据本（běn）报记者了解，当地不少（shǎo）企业并（bìng）不具（jù）备提价的条件，因（yīn）为充分竞争，提价可（kě）能会失去********。

 

上述王先（xiān）生表示，今年整体经济形势不好，物流行业本身问题较多，税负上升可能成（chéng）为压死（sǐ）企业（yè）的“最（zuì）后一根稻（dào）草（cǎo）”。

 

张黎明指出，现（xiàn）在刚试（shì）点（diǎn）不久，等（děng）到下（xià）一个汇算（suàn）日期，若将企（qǐ）业所得税也纳入考（kǎo）量，综（zōng）合（hé）测算税负变化（huà）情况，税负提升（shēng）得多的话只能提（tí）价。他表示，未来不排除将（jiāng）部分免费业务，也改为（wéi）收费业务。“企业税负增加，最终还是会（huì）转嫁到消费者身上”。

 

中国物流与采购联合（hé）会最新的一份报告（gào）显示：营改增中，企业（yè）普遍反映，货物（wù）运输服务税率上调过高，企（qǐ）业税负将大幅增加。据测算平均增长120%左右，严重影响了企业（yè）的经营效益。