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汽车（chē）物（wù）流面临哪（nǎ）些新课题（tí）?

与其他国家一样，我国汽车物流业也是随着整个汽（qì）车工业的发展而崛起（qǐ）的。告别了车市的高（gāo）增长后，如（rú）何在市场回（huí）稳的（de）情况下保证企业的可（kě）持续收益成为车企的（de）重要功课（kè），而汽车物流作为支撑（chēng）整个汽车（chē）产业的重要环节将面临着新的（de）挑战，转型也将是大（dà）势所（suǒ）趋。我（wǒ）国汽车物流发展现状如（rú）何?车市进入“稳增长（zhǎng）时（shí）代”后，汽（qì）车物流面临哪些新课题?本（běn）文在此略作梳理。

1、 汽（qì）车（chē）物流成本高（gāo）居不下

尽管我国已经（jīng）成为（wéi）世（shì）界最（zuì）大（dà）的（de）汽车消费国，但（dàn）并不意味着我国是汽车强国（guó）。根据物流行业（yè）一份（fèn）杂志公布的调查数（shù）据，目前，中国汽（qì）车物（wù）流企业公（gōng）路运输（shū）车（chē）辆空驶率高达39%，运（yùn）输成本是欧（ōu）美的2~3倍，且中国大（dà）部分（fèn）汽车物流企业仅（jǐn）能维持1%的（de）资（zī）产回报率，远低于（yú）美国以运输为主的（de）物（wù）流（liú）企业平均8.3%的水平，而空（kōng）驶率（lǜ）是汽车物流成本高（gāo）居不下的一个重要原因。数据（jù）显（xiǎn）示，物流成本在中国GDP占据的比（bǐ）重约为（wéi）18%，而（ér）美国、日本等发达国家的这（zhè）一比例（lì）只有9%。因此，中（zhōng）国在降低（dī）物流（liú）成本（běn）仍有很多工作可（kě）以做，这也是中国物流业发展中与（yǔ）开拓新市场相匹（pǐ）敌的另一（yī）个空间（jiān）。

2、 服务模（mó）式单一 增值性服务较少

目前我国（guó）汽车物（wù）流中运输成本依（yī）然在物流总成（chéng）本中占据较高比重，且运输模式单一，目前，国（guó）内90%以上的整车（chē）物流都是采取公路运输的形式（shì），水路运输和铁路运输则相对少很多。而事（shì）实上，水路运输比（bǐ）公路运输低20%~30%的成本，同（tóng）时（shí）国家（jiā）现阶段实（shí）施对（duì）铁（tiě）路的货运（yùn）改（gǎi）革（gé），这也（yě）为汽车物流通过铁路运输（shū）开辟了新（xīn）的机会。欧洲（zhōu）知名汽车物流（liú）商捷（jié）富凯公（gōng）司的全齐（qí）CEO Luc Nadal此前（qián）接受采访时表示，对于（yú）运输距离较长，价值又较高的产品（pǐn），很多时候通过铁路运输（shū）的优势大于海运。

在整个物（wù）流供应链中涉及到原（yuán）材料及其供（gòng）应商的采购库（kù）存、包装设计、专（zhuān）用的仓储中心、整车订单系（xì）统、库存管理（lǐ）、厂（chǎng）内物料控（kòng）制（zhì）、可回收的料箱管理、外包（bāo）装（zhuāng）设计与（yǔ）管理以（yǐ）及分拨（bō）中心（xīn）运输（shū）、铁（tiě）路运（yùn）输、售后配送等多种（zhǒng）环节（jiē），物流企业可以针对不同（tóng）环节提供多（duō）种服务（wù），而现阶段，我国汽车物（wù）流（liú）主（zhǔ）要局限于仓储与（yǔ）运输（shū）等简单的汽车物流服务。

3、 国内物流基础设施薄弱

近年来，国家在港口、机场（chǎng）、高速公（gōng）路上进行了大规模的（de）投（tóu）资，但国内（nèi）的物（wù）流（liú）基础（chǔ）设施比（bǐ）较（jiào）薄弱，整（zhěng）体承（chéng）载量不大（dà），断（duàn）头路较多（duō），水陆空配套不（bú）够（gòu），各种运输方式的装卸、换装、联（lián）结设施以及物（wù）流运作设施（shī）的连接还不够通畅，物流信息基础（chǔ）设（shè）施运（yùn）作的水平也（yě）不够高（gāo），还（hái）没有在物流活动中充（chōng）分起到神经中（zhōng）枢的作用。同时却又存在资源重复投入的现象，汽（qì）车厂商在建自己的仓库（kù），物流企业在建自己的仓库（kù），经销商也（yě）在（zài）建自己的仓库，形成仓储能力闲置（zhì）。

4、 整车物流企业信（xìn）息化（huà）程度低

目前，我国整车物（wù）流（liú）企业普遍存在着（zhe）信息化程度低的问题，整车物（wù）流主要依靠（kào）手工操作，造（zào）成了差（chà）错率高（gāo）、信息传输慢、管理效率低等现象，这与许多国（guó）际（jì）著名（míng）的汽车制造（zào）商都在加（jiā）大信息系统的建（jiàn）设力度，以求提（tí）高（gāo）整车物流效率，缩（suō）短交（jiāo）货时（shí）间，提高交货质量，降低物流成（chéng）本的做（zuò）法形成了巨大的（de）反差（chà）。