公司（sī）即将于6月15日（rì）开始启动货运改革，其（qí）运（yùn）输局（jú）局长程先（xiān）东透露中铁总的货运业务将从（cóng）以往的六类扩至七类，高铁快递就是最（zuì）新增加（jiā）货（huò）运类别。

 

这一表态，意味着中国铁路总公司将正式认可高铁快递。记者（zhě）从中铁总公司获（huò）悉，目前高铁（tiě）快递将由各路（lù）局视各自（zì）需求而定，总公司不做任何限（xiàn）制。

 

高铁将开（kāi）行（háng）快递的消息（xī）立即引（yǐn）起所有快递（dì）公（gōng）司的（de）兴趣，各大快递（dì）公司向记（jì）者透露，已经开始研（yán）究高铁快递运营方案，并（bìng）接洽各地（dì）方路局（jú），上线高铁产品。

 

不过，眼下（xià）铁老大的高铁快递思路仍是无法令各（gè）快递公司（sī）满意，宅急（jí）送运（yùn）营（yíng）规划总监刘丹向记者表示，高（gāo）铁（tiě）快递要想大规（guī）模商业化，需要做（zuò）四项改进。他同（tóng）时认（rèn）可一旦高铁快递商业（yè）化（huà）运营开（kāi）来，将（jiāng）会（huì）对（duì）快（kuài）递（dì）业（yè）形（xíng）成颠覆性改变。

 

新增高铁快递业务

 

去年（nián）年底，中（zhōng）国高（gāo）铁路网的里程已经超过9000公里，今年年（nián）内则（zé）将突破一（yī）万公里（lǐ），再过两年，大致（zhì）形成四纵四横的高铁网络格局。高铁发展（zhǎn）形成网（wǎng）络状（zhuàng），不仅仅带来客（kè）流量的（de）叠加效应，其高速货（huò）运的（de）价值亦急剧凸（tū）显。

 

6月15日开始，中（zhōng）国（guó）铁路总公（gōng）司将进行其成立以（yǐ）来第一次货运组织（zhī）改革（gé），这（zhè）场市场化（huà）极（jí）浓的改（gǎi）革措施中，最吸引市场目光的是高铁（tiě）快递（dì）终于（yú）落定，成为中铁（tiě）总（zǒng）公司正（zhèng）式的货运业务。

 

中（zhōng）铁（tiě）总运输（shū）局局长（zhǎng）程先东日前（qián）在（zài）接受媒体采访（fǎng）时指出，目（mù）前铁（tiě）路货（huò）运主要（yào）有七大业务，一（yī）是（shì）整列运输，是指货（huò）物运量（liàng）较大、货（huò）源稳定均衡，能（néng）够提（tí）前（qián）确定运（yùn）输（shū）需求的（de）物资，如（rú）煤炭、石油（yóu）、焦炭、金属矿（kuàng）石（shí）等。二是整车运输，是（shì）指货物的（de）重量、体积（jī）或形状需要以一辆以上货（huò）车（chē）运输的，可按整车办理运输。三是（shì）铁路快运货物班列，是指按客车化模式组织开行（háng）的列（liè）车，包括（kuò）行邮专列、行包专列和五（wǔ）定班列。四是集装箱运（yùn）输，是指符合集装箱运（yùn）输条（tiáo）件、可（kě）按（àn）集装箱托运的货物（wù）。五是特种货物（wù）运输（shū），是指需要使用特种车（chē）辆运输的货（huò）物，主要包括商品汽车（chē）、大（dà）件及冷藏鲜活货物运输（shū）等。六是零担货物（wù）运（yùn）输，是指货（huò）物的重量（liàng）、体积和形状（zhuàng）不够整车运（yùn）输条件，可按零担运输的货物（wù）。七是高（gāo）铁快递，是指利（lì）用（yòng）高（gāo）铁确认列车和载客动（dòng）车组列车，提供城（chéng）际间“当（dāng）日达”或“次晨（chén）达”等小件包（bāo）裹快运服务。

 

其中第七项高铁快递是铁路新（xīn）增的（de）业务（wù）形（xíng）态，目前仅在部分路局（jú）中（zhōng）试运行。

 

广铁（tiě）集团就是最先尝试高铁（tiě）快（kuài）递（dì）的路局（jú）。据广铁集团相关人士介绍（shào），2011年5月份开（kāi）始，广铁站车服务中（zhōng）心（xīn）开始（shǐ）了高铁快递的市场调研、产品设计与开发、市场推广与营销。2011年年底开始真正试行快递服务，利用图（tú）定列车在（zài）广州南站与长沙南（nán）站之间开展了少量快（kuài）件运（yùn）输业（yè）务。

 

随后，广铁先后组织各（gè）大知名快递（dì）公（gōng）司举办（bàn）了12场公开招（zhāo）商洽（qià）谈会，与中国邮政（zhèng）EMS、顺丰、力进物（wù）流、联邦快件等多家公司合作，在国内（nèi）率先利用武广高铁广（guǎng）州南至长（zhǎng）沙南之间的动（dòng）车组检查确认车运输快件货物。今年5月（yuè）9日，深圳北站也开通了至长沙南站的高铁快件业务。

 

广铁集（jí）团透露，目前，广（guǎng）州、深圳两地至长沙每（měi）天的高铁快（kuài）件业（yè）务量在15吨左（zuǒ）右。

 

这样（yàng）的高铁（tiě）快递产品利润情（qíng）况如何?广（guǎng）铁（tiě）集团不愿直接回应记者的问题。记者从该集（jí）团公开数据（jù）获（huò）悉，去年高铁快递开通70天后曾统计过，高铁确认车总（zǒng）计（jì）发（fā）送快件27489件，总计421.8吨（dūn），取得非运（yùn）输主业（yè）收入约63.27万元。换算下来（lái），则其高铁快递产（chǎn）品每件收入23.016元，或是每（měi）吨收入1500元。

 

广铁集团对高铁快递的尝试（shì）很（hěn）快吸引（yǐn）上海（hǎi）铁（tiě）路局、南昌铁（tiě）路局（jú）、成（chéng）都（dōu）铁路局（jú）等路局前来（lái）取经，并（bìng）开始在各（gè）自路（lù）局（jú）上进行尝（cháng）试。中铁（tiě）总公（gōng）司内（nèi）部人士告诉记者，目前半数以上的路局已经开展或者正准备（bèi）开展高（gāo）铁快递（dì）工（gōng）作。

 

商业化障碍

 

高铁快递前景被业（yè）界看好。顺（shùn）丰快递（dì）高管（guǎn）曾向记者（zhě）表示（shì），如果高（gāo）铁快递形成规（guī）模化运（yùn）营，仅京（jīng）沪（hù）高铁一条货运线，顺丰一家就可提供超（chāo）过（guò）200吨的运量。

 

宅（zhái）急（jí）送运（yùn）营规划总监刘丹（dān）亦（yì）认为（wéi），高（gāo）铁快递的货舱（cāng）是不愁买家的，因为（wéi）其提供了颠覆性的产品，高铁（tiě）的商业运营也将会对整个快递产品有颠（diān）覆性（xìng）的改（gǎi）变。

 

首先在于500-1500公里之间的中（zhōng）距离快递（dì）产品的时（shí）效性和（hé）性价比都将（jiāng）大大提升。原（yuán）本这些距离（lí）里的快递产品走航空处境颇为尴尬（gà），航班时间虽然只需要一小时，但是航班（bān）起飞（fēi）前两小（xiǎo）时需要送达准备（bèi），落（luò）地后两小时才能拿到货物（wù）运转，如此算来（lái）得五个小时以上（shàng）。相（xiàng）比较之下，若是走高铁，前后仅需不到五（wǔ）个小时（shí），价格还（hái）比航空少近一半。

 

刘丹认为高铁的第二个颠覆性（xìng）改变可能是创造出大同城快递产品（pǐn），短距离的江浙沪、京津石、环渤海、珠三角等地快（kuài）递产品都可以（yǐ）做到上午取（qǔ）件，下午就（jiù）送（sòng）达（dá）的当日件。刘丹认为，届时（shí）整个中国快递服务（wù）的标准和质量都将上一个大台阶。

 

但（dàn）这样美妙的前（qián）景，各大快递公（gōng）司也有自己的（de）担（dān）忧。

 

记者（zhě）了解到，除了顺丰（fēng）、EMS先期试水，申（shēn）通、圆通（tōng）、宅（zhái）急送（sòng）等（děng）快递仍（réng）在门口观望。顺（shùn）丰快递（dì）的内（nèi）部人士向记者透露（lù），虽然顺丰已经开始运行（háng）高（gāo）铁快递产品，但是业务量极（jí）少，并不具备规模。而且，从目前（qián）试水的状况来看，也并（bìng）不如意。

 

目前，顺丰等快递公司只（zhī）能利用凌晨（chén）四点一班检查确认车来运送（sòng）快件，其他时间段要（yào）想运（yùn）送快件，则需（xū）要人带着快（kuài）件上车（chē）送（sòng）件，规（guī）模有限，每（měi）趟的成本极高，并（bìng）不是很（hěn）划算。

 

这（zhè）恰恰是目前高铁快递发展最为真实的窘境。

 

宅急（jí）送运营（yíng）规划总（zǒng）监刘（liú）丹透露，该公司从上周才（cái）开始（shǐ）与北京铁路（lù）局接洽，准备从总部层面正（zhèng）式对高铁（tiě）快递的（de）运营（yíng）合作进行沟通与洽谈。不过，在此之前，宅（zhái）急送亦一直关注其他公司先期对高铁快递产品的试水。

 

刘丹认为（wéi），铁路准备进（jìn）行（háng）的货运改革（gé）广受市场推崇，但是高铁快递产品能否真（zhēn）正（zhèng）商业化运（yùn）营，还需要突破多个障碍。他指出（chū），铁路局需要提供稳定的高铁快递货舱容量给社会，并明确（què）货物上下（xià）站的时间，另（lìng）外，货物的（de）交接流程也需要标准化，有高铁快（kuài）递专用的货运通（tōng）道或（huò）绿色通道，其安（ān）检流程也需要简化，最后是明确相对（duì）合理（lǐ）的价（jià）格区间（jiān）。他亦指出（chū），铁路部门需要考虑加挂专门的（de）高铁货运（yùn）车（chē）辆，专门的车辆设计才能方（fāng）便（biàn）更快的装（zhuāng）卸货物。

 

上述几点，无（wú）疑（yí）需要铁路部门对现有客（kè）货运（yùn）流程进行（háng）改（gǎi）造和重新设计，包括运输（shū）车辆的设计和（hé）采（cǎi）购。会不会因此加重铁路的投资（zī）负（fù）担?答案是肯定的（de）。因（yīn）此下一个问题，又该（gāi）是铁路局如何筹钱改进高铁快（kuài）递（dì）困（kùn）局?